1.不破壞斜拉索橋的PE保護層，對斜拉索沒有任何損傷，對整條拉索的銹蝕、斷絲進行判斷，判斷精度是截面尺寸的　0.1%不需要經過計算和模擬驗算，檢測結果一次性打印報告。拉索的腐蝕根數和受腐蝕的程度達到截面積的5%時就要更換拉索。5%還是10%取決于執行的規范和標準，國際上所采用的標準不同的區域和國家，其判定標準也都不相同，多數國家采用5%；國內一般采用15%。

　　2.確定斜拉索截面銹蝕率，銹蝕量；

　　3.確定斜拉索斷絲根數、斷絲位置、斷絲數量；

　　4．能夠準確確定截面銹蝕和斷絲位置以及判斷出拉索的損壞程度，同時可以減低拉索的更換數量，節省大量的不必要的資金。

　　5.斜拉索安裝前的檢測是建立現代斜拉索維護管理技術的必備條件。

　　1.1988年12月建成通車的廣州海印大橋為中孔175m的3跨雙塔單索面預應力砼斜拉橋，由258根ψ5mm鍍鋅鋼絲組成，PE套管防護，其間壓注了水泥漿，套管外再纏包環氧樹脂采用玻璃鋼外殼層，由于各種因素所出現的問題，1995年5月拉索斷落和松弛，并對186根拉索全部更換，換索耗資2000萬元。

　　2. 1982年建成通車的濟南黃河橋為中孔220m的5跨預應力砼斜拉橋橋，拉索由67~121根ψ5mm鍍鋅鋼絲組成，鋁管防護套，其間壓注了水泥漿。由于種種因素，拉索的銹蝕已相當嚴重，危機大橋的正常營運為了預防發生突發斷索事故，1995年9~11月更換完全部88根拉索。

　　3.1975年建成的上海新五橋，為確保梁正常使用，提高橋梁等荷載級，對橋梁進行了加固。由于原有拉索出現病害，為了改善原用拉索的受力情況，增加了二組平行索；

　　4.1988年建成通車的廣東九江大橋，拉索的錨固處也出現了銹蝕等問題。

　　1974年原聯邦德國建成的科爾布蘭特（Kohlbrand），于1979年將88根索全部進行更換，花費600萬美元，歷經的時間僅僅是十幾年。其間由于環境等因素影響，含有侵蝕性的水從索上端侵入到拉索里面，在1976年進行過涂料防銹處理。

   建于1962年的委內瑞拉的馬拉開波湖（Maracaibo），由于環境處于高溫、潮濕、海水流入湖中，腐蝕了拉索錨固部，于1979~1981年間進行384根拉索更換，花費約500萬美元。美國的帕斯克-肯尼威克（P-K），使用期還不到10年，因拉索銹蝕原因，而更換了拉索

英國的伍埃（Wye），使用期還不到10年，因拉索銹蝕原因，而更換了拉索